Hello大家好，我又来了！
今天我们来聊聊不久前刚试的一台硬派SUV—G 350。
其实我刚刚才参加完奔驰的SUV之旅活动，由大G带队，从敦煌行驶1888公里到达青海西宁。出发前飞快的拍了一期城市G 350的节目，和大家聊聊价格和变化。
↓戳链接看视频
不到200万就能买大G？试驾全新G350，2.0T或将加价50万！
省100W，仅3点变化？
到达敦煌首先参加的就是奔驰G 350的上市发布会，只有一款车型，售价为142.98万元。大家都知道最大的变化就是换装了2.0T发动机，但尽管排量变小了，好歹价格也随之低了。
虽说比起G 500只低了20万！但据了解目前部分地区G 500加价已经接近100万了。而网传G 350可能的加价幅度为50万左右。再算上G 500的豪车税，最终落地的价格，G350预计要比G 500低80万左右 。
当然，这只是根据现有信息估算的价格，具体情况还要根据各地区是否真会加价，以及加价幅度而定。
看着G 350这个都喊贵的定价，我也粗略算了算：比起G 500指导价省20万、豪车税省10万、加价钱也省了个大头，又少50万，所以就不算别的，这三项加起来就有80万了。实际落地价怎么着也奔着100万的差价去了。
而对应这样的差价，G 350比G 500少的仅是动力、车身侧面V8的标识、以及后排的座椅通风。到底划不划的来？我觉得每个人心里都有自己的答案。
有部分人会觉得虽然顺应中国市场需求推出小排量车型了，但严重与奔驰G级越野车霸气气场不符，好端端硬派越野车打造成了城市SUV！
但也有部分人会觉得，买这车根本不是为了越野或者动力的。要的就是外观、以及灵魂“三把锁”，在某种程度上就是身份地位的象征了，何况排量小了价格便宜了，可以少奋斗几年开上大G，还有啥嘀咕的？
我觉得每个人立场不一样，情怀也不一样，有不一样的呼声自然是正常的，而且争议越大，不就代表G 350关注度也越高吗？那你们怎么看呢？评论区也可以交流一下观点！
城市里能满足需求 也能满足面子
先说城市道路表现，如果说全新路虎卫士在城市开起来就宛如一台家用豪华SUV，那么G 350还是在“城市化”的取向上有所保留。虽然在转向、底盘、座椅上已经相比前一代的G有了明显舒适度的改善，但高高的座椅，视线范围内隆起的机器盖、手动的天窗遮阳帘，这些真的有在时刻提醒你还坐在一台奔驰G的车里。
所以我觉得这是G 350比全新路虎卫士聪明的地方：只在感受上去提升，经典设计不变，任你怎么说我变得多，大家觉得我还是那个我！
至于城市里的动力表现，提速时动力来的稍稍有些迟滞，但后段再加速时表现可以，不过当后期进入到海拔3000米以上地区时，还是需要深踩些油门，毕竟车的吨位摆在那里。
但据说同车队开G 63的老师也很不开心，海拔高了带来的轻微高反症状配合G 63激情的声浪，让人有点无福消受。
这种时候可能才觉得，G 350的“安静”也不是啥坏事，至少在大多数G会出现的场景下，它的存在没毛病。再买个V8标贴一贴，说不定气场还能额外加成一点。
越野真的不要太轻松
我觉得路虎卫士的轻松和奔驰G 350的轻松是两个纬度上的。卫士的轻松来源于，他确实给到了很多辅助配置，比如空气悬挂、全地形反馈模式、底盘透视技术、自动切换操作的两把锁、以及AT胎等等…让整个越野过程觉得非常轻松且自信。
而奔驰G 350的自信来源于，咱啥也不需要调，直接开着舒适模式下河玩穿越了。
因为它搭载的是一套全时四驱系统，不锁定任何差速锁的常规状态下，前后轴的动力分配为40：60。且G 350拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，即便配的是公路胎，这种路况也没有什么难度，所以教练一再强调不要开锁不要开越野模式，就是这么自信！
当然除了三把锁之外，G 350上同样也有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.93倍，我算了下，放大后是1084牛·米，这样的扭矩应付各种越野路况或者极限情况的脱困，动力都不会有障碍的吧。
好啦，大家还有关于全新路虎卫士和奔驰G 350的哪些问题，都可以在评论区留言哟！下期见～