VS7不会差-品质无法准确分析捷达汽车量产SUV仅有两台vs，且为换壳车。
捷达VS5
捷达VS7
两车装备的发动机均为EA211平台1.4T直喷涡轮增压机，是大众汽车的共享的机型。这台机器的质量表现在烧机油问题基本解决后可以给出好评，不过在性能层面就只能给出差评了；比如最大功率只有110kw（150马力），在同排量发动机中偏低了。其次峰值扭矩250N·m的参数并不差，但是增压器只能在1750~3000转的1250rpm之间稳定最大压力，很显然这是相当一般般的水平。
重点：EA211-1.4T发动机的压缩机已经超过了92#汽油辛烷值阈值，使用主流的低标号汽油不能说会明显加速发动机的磨损，但是振动强度的增加总会降低车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现。所以这台机器更适合使用95#汽油，然而一台指导价10.68~13.68万的普通代步车适合使用95#号油吗？这是有些“烧包”了。
中型车定义的不合理捷达VS7的车身尺寸为4624*1841*1644，轴距2730mm。这种尺寸标准很显然属于A+级，也就是稍微偏大一些的紧凑级SUV；尺寸相当或更大一些的哈弗H6/F7，宋Pro、CS75PLUS等等同级车，品牌给出的产品定位均为紧凑级。所以捷达VS7又是像探岳一样的“小中型车”，楞充大个头除了让用户感觉动力差以外，还有其他的实际价值吗？
尺寸与发动机：捷达VS7的产品定位与指导价并不匹配，同级车配置更丰富、性能更强且质量足够稳定的选项，其实际成交价基本都在8.0/12万之间。所以VS7的价格是明显虚高了，重合的竞品已经有2.0T中大排量的SUV选项也印证了这一点。同时作为大众MQB平台打造的SUV，这台车的被动安全保护能力总是令人质疑的，因为定位中端的途观L在25%偏置碰撞测试中也怼弯了A柱，捷达VS7会如何呢？
捷达VS7的车身结构涵盖65%的高轻度与部分超高强度钢，比例远低于途观L的76%。而且同样没有钢材屈服强度或抗拉强度的说明，而参考曾经某些大众汽车的公布数据，这些车以不足600Mpa的钢材定义高强度，这就很容易理解为什么防撞能力不够强了。所以定位不够高的VS7也不见得会很“坚强”，只有等待CIASI公布数据后才能给出客观评价。在此之前是否值得选择VS7，这问题的答案只能自己斟酌了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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