途乐定位是日产旗下一款大型硬派越野车，主要竞争对手是丰田兰德酷路泽等车型，作为国内平行进口车里最为热销的车型之一，凭借着强悍的越野性能以及较高的性价比获得了广泛好评，质量相对比较稳定，在同级别里竞争力比较突出。
2019款途乐中东版最低配y62 40XE目前市场裸车价基本在42.3万左右，加上购置税37434，保险12691，车船税3480，上牌500，全款落地价477105元。配置方面标配:18寸轮毂、全时四驱系统、底挂式备胎、2个安全气囊、前卤素大灯后LED尾灯、侧踏板、后视镜电动折叠调节、多种驾驶模式可选、一键启动、定速巡航、中控锁、坡道起步、车载冰箱、自动空调、多功能方向盘、方向盘手动调节、中央限滑器、后桥差速锁等。
动力方面搭载了一台4.0L V6直喷发动机，最大功率279马力，最大扭矩394牛米，匹配7速手自一体变速箱，得益于6缸机稳定的特点，发动机动力输出平顺线性，换挡非常的顺滑，低扭动力充沛，起步加速非常轻松，中后段加速也是游刃有余，最高车速可达210公里，毫无压力。底盘方面搭载了前后双叉臂式独立悬挂，非承载式车身，采用全时四驱系统，配有限滑器和后桥差速锁，加上最小273mm的离地间隙，通过性以及越野性能十分强悍，可以应对中高强度的越野，日常底盘调教软硬适中，公路行驶舒适性也是非常不错。
总体来说途乐的性价比非常的高，外观足够霸气， 车头硕大的镀铬条装饰显得非常有力量感，内饰简约大气，做工用料扎实，整体比较的耐看，并且有着同级别数一数二的空间表现，对于喜欢越野的消费者来说是一个非常不错的选择，家用越野都可以满足。
x-type 是捷豹的入门车型，它是捷豹在近十年之内第一次进入中级轿车市场，同时也是第一次涉足全轮驱动领域，成为一个具有重要意义的车型。同其他汽车制造厂一样，捷豹x-type将它所处级别中最成功的宝马3系作为假想敌。捷豹被福特收购之后，x-type成为福特全球化平台战略的一部分，使用蒙迪欧的全球化平台，但是在此要澄清一下，x-type并不是在福特蒙迪欧基础上的简单修改，也并没有因为同化而丧失了捷豹车的风格。
人们几乎看不出它有任何地方存在蒙迪欧的影子。 动力方面，它所配备的2。5l及3。0l排量的捷豹aj-v6发动机具有非常灵敏的响应和足够的动力，即使带动因为四轮驱动系统而变得有点沉重的车身0-100公里加速只要8。8秒(2。5l)及7。5秒(3。
0l)，从两车220km/h及230km/h的最高时速可以判断，捷豹出色的机械结构设计使四驱系统效率非常高，并没有给高速运行带来太大负担。相反的，它的制动表现让人有些失望，96km/h-0需要40。6米才能停下来，在没有心理准备的情况下驾驶员会被吓出一身冷汗。
但是x-type在平衡性方面挽回了面子，在蛇行穿桩时以100。8km/h的速度，跑出了一个令人满意的成绩。 乘坐感方面，无论在市内巡游，或是在盘山公路上行驶，。它都表现得相当顺从。没有将过多的路面颠簸传到驾驶舱内，运动型的悬架没有让人觉得不适，在各种路面上都表现出色。
相反，你会觉得它向舒适性做了妥协，悬架表现时刻都提醒人们它首先是一辆舒适的轿车，悬挂及四轮驱动系统在特性上的感觉更倾向于后轮驱动，在弯道尾部容易向外甩，出现轻微的转向过度，越多的驾驶它你会发现，需要改变自己的驾驶方式来适应它，而其他一些车是可以适应你的。
捷豹的外观设计可以算是少有的几个亮点之一了，几乎从每一个角度看上去都能感受到捷豹的传统风格，尤其是四个独立的椭圆大灯、流畅的车顶线条、扁平的侧面轮廓、xj系列风格的前隔栅以及独有的镀铬装饰都表明它是一辆纯粹的捷豹汽车，而感觉不到它是与蒙迪欧共享全球化平台战略中的一部分。
但是车厢内部更多的倾向于美国的经济型汽车的风格，少了几分英国贵族式的豪华气息。内饰的处理给人的第一感觉是相当温暖而且印象深刻，就像一个2/3大小的xj系列。坐进车内，虽然感觉上没有什么不妥，但是仔细观察后会发现，一些本应该是传统的软皮革贴面的部分已经被柔软但是不怎么上档次的pvc材料替代，这么做让传统的捷豹迷感到大失所望。
除了空调和音响的位置会让人抱怨(它们的位置应该调换一下)之外，车内所有的操控系统的位置安排都非常合理。但是音响的效果欠佳，而且操作相当烦琐，尽管经过一定的时间适应后，操作起来还是会让人发疯的。座椅对于身材苗条的人来说非常合适，但是比较“富态”的乘客就希望它再宽大一些。
后排座椅可以舒服地坐进两个身材高大的成年人，但是别指望还能坐进去第三个，空间相对于人们的期望还是有一点差距。