青藏铁路的起止点,青藏铁路格拉段为何设计成单线？

主要的原因大致有下面几个吧的：

第一，成本限制；

2001年开工的青藏铁路格拉段，全长1956km，当时政府投资的总预算是262亿人民币，相当于每公里的投资成本是1300万人民币，这样的投资背景下，也只能搞一条单线铁路，而且是非电气化的单线铁路。

相比之下，京沪高铁全长1300多km，投资预算则高达2200多亿，每公里投资预算就达到1.7亿元人民币。

第二、技术难度大；

青藏铁路格拉段全程几乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段还要达到5000米海拔，高原地质都是冻土层，夏季气温上升就容易土质软化而使得线路出现沉降，此外还要考虑自然保护区动物的迁徙，可谓是困难重重。

第三、沿线经济欠发达；

青藏铁路拉格段沿线几乎没什么像样的城市，就是县级城镇也很少，往往数百公里无人烟；拉萨以及西藏地区整体经济欠发达，物流和客流量无法和中东部地区相比，因此单线铁路的运力已经足够完成中远期的运输需求。

在这种多因素的制约下，青藏铁路格拉段就建设成一条单线非电气化铁路了。其实现在客运班次也不是很多，每天往来的客运列车可能不到20列。以后就等成都到拉萨的铁路修通，可以增加更多的班车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。

北起青海的格尔木，南到拉萨。