你好，我是刚刚换了个的珠海交警换火花塞有什么好处！
什么是火花塞？大家都知道，汽车能运行，是靠火花把汽油点燃爆炸，产生动力，让发动机转起来。而火花塞就是负责点火这个重要工作。
火花塞点火靠的是两个电极，通过两个电极之间打出火花就可以点燃油气混合物，但是它用久了电极就会被损耗掉，电极之间的间距就会变大，打出火花就会变得更加费劲，所以咱们就要在它报废之前换上一个新的。
如何选择正确的火花塞？火花塞的外形参数其实非常的复杂，什么螺纹的长度、直径、绝缘体的形状、电阻等等各不相同。所有最简单的选择方式就是寻找和自己车型匹配的火花塞就对了。
这里值得注意的是，火花塞的热值不是越高越好。热值你可以把它理解成火花塞能散多少热，散热量大的叫做高热值，散热量小的叫做低热值。除非性能车选高热值，日常买菜车就应该选用低热值火花塞，否则火花塞一直经常处于一种低温状态下工作，那时间久了就会被糊上一层积碳，打出的火花就会变弱，甚至说直接打不了火。
还有一些小伙伴在买火花塞的时候，会被什么铱金火花塞、铂金火花塞。小编在这里推荐大家选用铱金铂金的火花塞，因为这些材料的使用寿命更长，一般车用的都是镍合金的火花塞，用上2至4万公里就得更换掉。铱金铂金火花塞，更耐高温、耐腐蚀，正常使用情况下6万公里，甚至说跑个10万公里以上也是有可能的。
总结给大家总结一下，首先火花塞的型号不必那么纠结，尽量的选择跟原厂一致的型号，至于说品牌尽可能的选择大品牌的火花塞。另外很多朋友都喜欢在网上面买火花塞，但是又怕买错型号，这里告诉大家一个万无一失的流程。首先你不要直接的在搜索框里面直接输入什么某某车型的火花塞这种关键词，应该打开一些大品牌的官方旗舰店，在首页查找不同车型对应火花塞的型号，按照零件号再去查找，这样就可以避免买错东西频繁退换货。
汽车上的火花塞有什么作用？
汽车上火花塞的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。
为什么汽油机需要点燃而柴油机不需要呢？这主要是因为汽油的燃点比较高，即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧必须要用“火”来点燃，所以才有了火花塞；而柴油燃点比较低，在压缩终了时的高温足以使其自燃，所以不用点燃。
火花塞点火过程可分为四步：
1、点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花；
2、电弧高温加热混合气后产生火焰核；
3、火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；
4、火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。
整个过程是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，并且极为复杂。
想换铱金火花塞，？
火花塞的工作条件及要求：
1）可燃混合气燃烧时，气缸中气体压力高达30-45公斤/平方厘米，并且气体膨胀相当频繁。火花塞应具有足够的强度承受这种冲击载荷而不致破裂。
2）气体瞬时温度高达2000度，而进气温度50度左右。火花塞应能承受交替的高温和冷却的作用而不致热疲劳破坏。
3）火花塞电极间是用高压电流产生火花的。火花塞应具有在高温条件下承受20000-24000伏电压的绝缘强度。
4）应具有良好的热特性，避免电极间因温度低形成积炭造成点火不良，或温度过高引起早燃。
5）应具有良好的密封性能，不致因漏气造成火花塞温度过高，引起可燃混合气自燃。
一般侧电极与中心电极的下端均用镍锰合金制成。侧电极与中心电极保持一定的间隙称为火花塞间隙。间隙过小，火花微弱并容易形成积炭而漏电。间隙过大，需要的击穿电压增高，使发动机不易启动，并且会造成点火线圈在使用中因过热而早期损坏。
火花塞自洁温度：绝缘体裙部（中心电极的瓷绝缘体）温度应保持在500-900度之间。
温度过低容易形成积炭，温度过高，发生早燃。
火花塞的热特性：火花塞在工作中绝缘体裙部的吸热与火花塞散热的平衡情况。
火花塞绝缘体裙部长，吸热多散热较差，火花塞的工作温度高–称为热型火花塞。反之称为冷型火花塞。
火花塞型号：T4197J —T 绝缘体突出型。
4 火花塞直径。19 螺纹长度。7 火花塞热特性。J 电极材料（少见）。
热特性：1-3 热型。4-6 中型。7以上冷型。
国产火花塞绝缘体裙部长度：小于8毫米-冷型。11-14毫米-中型。16-20毫米-热型。
火花塞型号的标注有很多，以上是国产的标注。
写一大堆是让你对火花塞有一定的了解，我想铱金火花塞只是电极材料较好，抗氧化。但钢笔上的铱金是因为铱金耐磨硬度高。决定火花塞的因素很多瓷绝缘体的好坏，间隙的大小，型号的选择，加工质量，使用寿命等。一般厂家推荐的或大家都认可的就行。
火花塞不是标准件，换上就用。
它是能调整的。冬天夏天间隙不一样。跑热的车冷却后拆下火花塞，电极发黑积炭应选择热一点的。电极发白甚至尖端有烧融应选冷些的。换下的好的火花塞可以留做备用。好坏的判断：拔下汽车的火花塞高压帽或找一辆摩托车拔下高压帽，把火花塞插在高压帽上，螺纹部分与车体的金属靠住，启动马达点动，只从中心电极向侧电极跳火，不从绝缘体裙部向外面螺纹部分内孔跳火的就是好的。
试验时小心高压电，抓住高压帽，一般没什么危险就是电一下很难受。避开易燃气体和火花塞孔，汽车要注意避开运转的部位。
前面是抄书后面是个人看法和经验，如有不妥敬请指正。
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