是否在汝州设站，汝州官方的回答是正在积极联系洛阳，争取设站。而从洛阳市府，汝州市府，平顶山市府三方的回复来看，省里应当是把相当一部分的主导权给了洛阳，毕竟洛阳争取进京争取来的嘛，还有就是说洛阳在省内的话语权仅次于郑州。尽管现在具体站点并不明确，但大致线路是可以确定的，即为洛阳，伊川，汝阳，鲁山，南召，南阳，以上五个地区是必需经过的，绕不开的，汝州就比较尴尬，仅从地理上看，汝州属于那种可过可不过的地区，如果汝州设站，无外乎两种方案，三种情况，第一种方案是两汝并站，情况一呼铁最新消息：站点设在汝阳境内，但汝州可能不太愿意，情况二：设在汝州境内，但汝阳，洛阳不太愿意，第二种方案就是在温泉镇设站，但这样恐怕站点过于密集，不利于高速行驶。以上三种情况都各有各的弊端和优势。总之不管如何，辅道是不会在平西接入郑万主道的，而在南阳接入，这也是有事实根据的，最大的依据就是洛阳，南阳市府的官方表态，明确说明辅道是宛洛拉直，而平顶山的措辞却闪闪忽忽，让人捉摸不定。近期中共南召县委的政府公文中也出现了配合呼南高铁豫西通道前期工作并设站的句子，而在鲁山县委，县政府的政府公文也出现了类似字样，在中国，政府公文可是字字斟酌，要是线路没有确定，县级单位绝不敢这么做！当然，还有其他的间接性的证据，在《郑万高铁遗补文件》中，南阳卧龙站的站房面积从不到四万平扩大至五万多平，整整扩大了一万多平，在站场设置上又增加了一个岛式站台和两条到发线，也就是说，南阳卧龙站从三台七线扩大为四台九线，在即将大规模施工前再次增面加场，十之八九就是为豫西通道做准备！反观平西高铁站，站房面积和站场未做改动，还是一点六万平配三台七线，完全没有一点要做“Y”字形枢纽的意思（我说的以上所有政府公文大家都可以到百度贴吧呼南高铁吧，郑万高铁吧里查看，里面有链接或是文件，也可到各个政府官网上查看）。南阳绝对会抓住机会给自己的南召小弟谋利的，而洛阳也绝对不会容忍平顶山将豫西通道和洛平城际合二为一，让洛阳少一向高铁的，再说宛洛拉直后也会在鲁山西部设站，正好可以带动鲁山旅游业的发展，从平顶山大局上看，这也是好事一桩，洛阳，南阳就懂得为自己的下辖县谋利，平顶山也应该有点大哥的气度，明明就抢不过来的东西，还硬要抢，再者说你的洛平城际又不是不修，洛平城际建好后，你平顶山照样还是枢纽。
呼南高铁，是中部省份一条重要高速通道，也是八横八纵规划中一条南北向的重要通道。尽管目前还在规划之中，何时动工建设还不得而知，但是开工应该只是时间的问题，而且修建也有非常重要的意义的。
呼南高铁预测路线
首先，我国南北向交通运输压力相对较大。
由于我国主要的河流基本上都是东西流向，因而水运分担了大部分东西方向的货运压力，因而客运压力相对较小。
而南北向则不然，一方面能源与矿产在南北方向上需要大量的运输，货运压力很大，另一方面，大量的务工人员在北上广等地区流动，北漂和南下让南北方向的客运压力也很大。尽管随着京沪、京广、京九等高铁的建设与通车，南北向的运输压力已经大大减少了，但是新增一条内蒙、山西到南方的高铁，还是有重要意义的。北煤南运
毕竟内蒙和山西的铁路运输中，煤炭运输的压力很大。新增高铁对于南北方向的客货分流，缓解运输压力还是有一定意义的。呼南高铁一旦建成通车，配合京广，京九，京沪线，中东部地区南北向的高铁网络基本覆盖多数的人口密集区域。
其次，呼南高铁经过的省份和相应地区资源丰富，但是交通并不发达。
当然，笔者这里不是说呼南高铁经过的每一个地方都是交通很落后的，不过这条高铁规划的不少地区要么没有高铁，要么只有普铁，甚至个别地区没有铁路。因而一条南北向的高铁大动脉无论对于途径的各个省份，还是个别交通还比较落后的地区来说，都是十分必要的。
最后，南北向的高铁修建，强化黄河经济带与长江经济带以及沿海的联系。长江经济带
黄河经济带
随着“一带一路”战略的提出，内陆地区的发展将会迎来一个新时期，加强黄河流域与长江流域的联系，促进南北方的资源，人才，资金流通，实现区域的协调发展和共同富裕是非常有必要的。
希望这条高铁能早日规划，修建，通车，带动沿线地区的经济发展，促进居民收入的增加，方便居民的出行。
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