降落时等待飞机先进入最上层，层层下降，最多可以等40分钟盘旋的拼音。进人拥 挤的航路和空中走廊时，有时也要利用等待航线调整飞行间 隔和飞行高度。飞机在空中等待既浪费时间，也浪费燃油，同时也使飞行的安全性下降，应尽量减少使用这种方式。现 在发展出一种流量管理的办法，用它来代替空中等待。飞机 起飞前，如果预计到达机场会发生空中等待，就推迟起飞时间，把飞机在到达机场的空中等待变成在始发机场的地面等待。 这种方法虽然减少了飞机在空中的飞行时间和燃油消耗，但 并没有解决起飞时间的延误和旅客的抱怨，而且可能使始发机场飞行秩序被打乱。彻底解决这个问题，看起来只能有待 于整体航路网的扩容和技术手段上的突破了。
许多蝇都有盘旋飞行的本事，能绕着它们 自身的体轴旋转，或者飞过那些比它们的翅展 宽不了多少的地方，甚至倒退着飞。所有这些本领都是在平衡棒提供的感觉信息的协助下实 现的。平衡棒就像一个微小的陀螺仪，在每一个平衡棒的基部，感觉器官彼此间呈直角地形 成三组，这样的排列使蝇能够感觉到自己飞行和转弯的速度，以及它是否被吹离飞行的轨道。 与机动性相联系的是蝇的大眼睛，隔得很开的眼睛能提供敏锐的视觉，神经内的视杆感觉元 素通向小眼面（蝇类独有的特征）。此外，蝇能通过附肢上灵巧的爪和肉垫抓牢任何表面。
股价在离开地面后，由于拉升速度太快，前期累计的获利盘太多，于是当股价拉升到一定高位时，获利盘蜂拥而出，主力不得不释放部分获利盘，然后再进行第二波拉升。
至于【空中盘旋】的形式，按股价在到达目标上升空间前的【空中盘旋】次数来说，可分为：
一次【空中盘旋】、二次【空中盘旋】、三次【空中盘旋】、很少见到有四次【空中盘旋】的案例。
按【空中盘旋】的横向时间来分：
有时横向两三天即开始再次上扬，称为短【空中盘旋】。
有时横向一周称为中【空中盘旋】，
有时横向两周称为长【空中盘旋】。
小 结：
空中盘旋是主力为了释放获利盘和套牢盘而设计的，可按时间长短划分，按盘旋次数命名，第一个空中盘旋就称为“Q1”，第二个空中盘旋就称为“Q2”，依此类推，但很少有出现四个空中盘旋的，但并不是说没有，特别在一轮大牛市下，只要环境许可，主力可以进行很多次的空中盘旋。