飞行架次没有明确数据，我们可以参考平均日利用率。2017年我国全行业在册运输飞机平均日利用率在9.49小时，比上年增加0.08小时。大机票、中型客机平均日利用率在9.63小时（同比增加0.06小时），小型客机平均日利用率在7.04小时（同比增加0.4小时）。飞机的维护保养则根据飞行小时或起降循环来进行A、B、C、D定检，检修程度也依序递增，时间对应关系则是：4A=B；4B=C；8C=D。例如某客机250飞行小时做A检，4000飞行小时需要做C检，而24000飞行小时需要做D检。
飞机主要提供位移属性的服务，飞机“趴窝”非但不会产生任何经济效益，固定折旧却一点不少。飞机日利用率能从时间角度反映飞机的利用程度，它指一架飞机在一定时间内提供生产飞行小时数。各大航空公司也绞尽脑汁，在安全的前提下提升飞机利用率。
例如某航司新疆分公司，在8月新疆航空市场最好的时候，其将最早航班提早至8点，最晚延迟至凌晨3点，调整利用夜间闲置运力增加夜航航班。同时该航司还统筹谋划，尽量减少停场工作时间，减少飞机因机械原因的停飞时间，合理分配机长短航线套飞，将航班衔接更加紧密。该航司的飞机日利用率甚至高达12.2小时。
保养定检方面，A检为低级、定期检查工作。它仅利用每天飞行任务后的时间来完成检查。即便同一机型，A检的飞行间隔也不固定，航司可根据实际运营情况进行调整。D检则是最高级别检修，它对机身和系统进行彻底的维护。飞机经过D检后也恢复飞机初始可靠性，飞行小时数从“0”开始计算。
民航航班飞机最高能飞15000米。
民航机通常在对流层顶飞，不进入平流层。短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。现在普通民航客机的最高飞行高度不会超过12600米，但有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
民航飞机飞行的高度是指飞机在空中的位置和所选定的基准面之间的高度差值，由于所造的基准不同，因而也有不同的高度定义。国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用标准气压高度(即飞机到标准气压平面之间的高度。标准气压面是人为设定的，在这个平面上大气压力为760毫米汞柱高，温度为15℃(288K)。这个高度不随温度和湿度的影响而变化。
民航飞机通常是根据事先的飞行计划，以及航管的指示，逐步爬升到巡航高度。巡航高度可能因为航程的长短，以及机型设计的飞行高度不同，而有相当的差距。
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
一，大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
747：波音747，载客数在350-400人左右。
777：波音777，载客在350人左右。
767：波音767，载客在280人左右
757：波音757，载客在200人左右
二，中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82 / M90： 麦道82，麦道90载客150人左右
737 ： 波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均 为波音737的不同型号）
320：空中客车320，载客180人左右
TU5 ：苏联飞机，载客150人左右
三，小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7： 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4： 安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 ：萨伯100，载客30人左右